lunes, 14 de abril de 2008

Mareas en el Mar del Norte


CORRIENTES DE MAREA

Las corrientes formadas por la atracción de la Luna y el Sol se llaman corrientes de marea y son grandes masas de agua que se aprecian en las costas, ríos y bahías; tienen un carácter de periodicidad y su dirección depende de la configuración de la costa.Se llama corriente de flujo o entrante, al movimiento de la masa de agua producida por la subida de la marea, que se adentra en la costa. La corriente de reflujo o vaciante es la masa de agua que se desplaza por efecto de la bajada de la marea en dirección al mar.

Corrientes de marea del Mar del Norte: Las corrientes se ven afectadas principalmente por el adelanto o el retraso de las corrientes de marea y aunque la evolución no es constante, es una representación generalizada de la circulación media y éste está sujeta a grandes cambios debido a la influencia de las variaciones de las condiciones meteorológicas.

De forma general, la masa de agua proveniente del Atlántico entra en el Mar del Norte por el este de las islas Shetland, a través del estrecho de Dover y por el Báltico a través del Skagerrak. En general el único flujo de salida se produce a lo largo de una estrecha franja muy cercana al litoral noruego. Básicamente estos movimientos de agua determinan la circulación y sus interacciones producen unos remolinos con giro al contrario de las agujas del reloj.

La entrada de masas de agua procedentes del Atlántico y el Báltico varía con la estación y altera la posición, magnitud y extensión de los mencionados remolinos.

El Libro de Corrientes de Marea (Tidal Stream) referidas a Dover, abarca todos los mares del Reino Unido y Mar del Norte, incluidas las costas de Noruega. En este libro, de grandes dimensiones, constan doce planos relacionados con el momento de la pleamar en Dover, empezando el primero por 6 horas antes de la pleamar en Dover, 5h, 4h,...hasta la pleamar en Dover; luego sigue: 1 hora después de la pleamar en Dover, 2h, 3h, .... hasta 6 horas después de la pleamar en Dover. Cada plano indica la dirección e intensidad de la corriente en cada hora de la marea. La relaciona con la pleamar en Dover porque cuando la marea sube, la corriente afluye hacia Dover, tanto desde el Mar del Norte como desde el Canal de la Mancha. Así sucede que los que navegan desde el norte hacia el Canal de la Mancha y llegan a la altura de Dover coincidiendo con la pleamar, tienen doce horas de corriente a favor; por el contrario, los que llegan a Dover en el momento de la bajamar, tienen doce horas de corriente en contra.

Cuando se navega por estos mares se tiene continuamente el libro de corrientes citado abierto por la página correspondiente a fin de elegir la derrota más propicia para evitar la corriente en contra.

Como podemos observar en la fotografía el mar llega a subir una altura considerable, dejando en su regresión efectos relevantes como las acequias creadas por la gran velocidad de regresión del mar.



Fuente: Elaboración propia a partir de la web www.arikah.net

domingo, 13 de abril de 2008

Barrera de Maeslant

El puerto de Rotterdam, el más activo de Europa, está comunicado con el Mar del Norte a través del canal Niewe Waterweg, ramificación y último tramo del Rio Mosa. A través de dicho canal tiene lugar un intenso tráfico de barcos, aproximadamente uno cada 7 minutos.


La actividad portuaria es la razón de ser de Rotterdam, siendo la salida hacia el Mar del Norte vital para la ciudad, pero en ocasiones, también puede llegar a ser mortal. Por la misma bocana por la que salen los barcos, el mar puede entrar en forma de enormes olas y subida esporádica del nivel, lo cual puede provocar desde destrozos económicos hasta pérdida de vidas humanas.


Dentro de los trabajos del denominado Plan Delta (Deltawerken), se diseñó un proyecto para mantener este canal abierto a la circulación de barcos, pero protegido frente a eventuales marejadas ciclónicas de grandes dimensiones (la previsión de estos fenómenos meteorológicos es de aproximadamente una vez cada 10 años). A este proyecto se le conoce como la Barrera de Maeslant o Maeslantkering.

Energía eólica en el Mar del Norte.


Horns Rev es el primer parque eolico situado en el mar. Horns Rev se localiza en la parte Este del Mar del Norte, a unos 10 Km de la costa de Dinamarca. En total, 80 molinos de 2 MW se pusieron en funcionamiento a partir de 2002. El parque eolico, proporciona energia para 150.500 viviendas.




Fuente: Imágenes extraídas de Google. Elaboración própia a partir de información de la página http://www.hornsrev.dk/index.en.html

Mapa del Mar del Norte


Mapa del Mar del Norte del siglo XX de Justhus Perthes See Atlas (1906).



Fuente: Imagen del See Atlas de Justhus Perthes.

Fotografías:

















Construcción de una plataforma marina de extracción de petróleo en Noruega.








Fuente: Extracción de fotografías de imagenes de Google.

lunes, 7 de abril de 2008

Extracción de petróleo y gas en el Mar del Norte

En el 1959 dos compañías (Shell i ESSO) descubren en los Países Bajos petróleo i gas natural en el país. Hacen grandes estudios y detectan que pueden existir otros yacimientos en el Mar del Norte, es cuando entran en acción los geólogos i llegan a la conclusión que la Mar del Norte fue una fosa tectónica durante el periodo del Jurasico y que en esa zona habían existido extensos bosques frondosos i que con los plegamientos posteriores quedaron enterrados bajo el mar y se produjo un gran yacimiento fósil.

Diversas compañías son las que hacen los descubrimientos de los yacimientos, en el 1965 la BP descubre un nuevo yacimiento al Nordeste de Inglaterra. Un año después Shell descubre uno de los yacimientos mas importantes de gas natural en el Mar del Norte. En el 69 Philips descubre yacimientos de petróleo al Sudoeste del vértice de Noruega (Ekofisk, Valhall, Tor). En el año 1970 se descubren otros grandes yacimientos de petróleo y gas natural como Fosties y Brae i el yacimiento de gas natural Frigg. Desde los años 1960 se extrae gas natural en el Mar del Norte. A partir del 1970-71 a parte de gas natural también se empieza a extraer petróleo. En el 1988 ocurrió un gran accidente en una plataforma oceánica que dejo 167 muertos y grandes problemas ecológicos. En el 1982 se instaló la plataforma marina Magnus la más grande del mundo.

A partir del 1976 se producen 22 millones de TEPs (tonelada equivalente a petróleo). En el1985 se producen 281 millones de TEPs al año. En el 90 se producen 240 millones de TEPs al año, en el 96 se producen 344 millones de TEPs al año i en 2004 se producen 7.5 millones de barriles de petróleo al día, el 10% de la producción mundial i el 10% de gas natural mundial. Los principales yacimientos que encontramos en el Mar del Norte de petróleo son Tor, Ekofisk, Valhall, Troll, Oseberg, Brent Gullfaks y Statfjord en el cuadrante de Noruega, Skjold en el cuadrante de Dinamarca, Riju en el cuadrante de los Países Bajos y Argyll, Fulmar, Auk, Buchan, Montrose, Fosties, Brae, Piper, Beryl, Clair, Ninjan, Hutton, Cormorant, Magnus en el cuadrante del Reino Unido. En cuanto al gas natural los principales yacimientos son Cod, Heimdal, Frigg, Troll en el cuadrante de Noruega, Roar y Tyra en el cuadrante de Dinamarca, K8, L7, L10, K15 i P6 en el cuadrante de los Países Bajos y Leman, Inde, Viking, Esmond, i Rough en el cuadrante del Reino Unido.





Las consecuencias que han provocado esta gran extracción de petróleo en el Mar del Norte han provocado unos grandes cambios a los países que rodean este mar. En estos países hay un gran desarrollo de la industria petroquímica. Tenemos una gran migración pendular desde las ciudades hacia las plataformas. Esto ha provocado grandes desarrollos económicos a los países implicados. El Reino Unido es el segundo productor de petróleo i gas marítimo, las exportaciones de petróleo equivalen al 10/12% de las exportaciones totales, produce el 3% del petróleo mundial i el 4% del gas natural mundial. En Noruega el 50% del valor de las exportaciones son fruto de los yacimientos de petróleo i gas natural. Produce el 4.5% del petróleo mundial i el 3% del gas natural mundial. En estos países se han dado grandes cambios i han tenido un gran impacto ambiental, tanto en movimiento de personas, en el fondo marino, la perdida de flora y fauna y la contaminación de las aguas marinas de la Mar del Norte que afectan a los grandes bancos de peces.

Los yacimientos y descubrimientos son cada vez mas al Norte i esto hace que se trabaje en unas condiciones cada vez mas dificultosas lo cual provoca que haya un gran desarrollo en las infraestructuras tecnológicas y innovaciones en la implantación de plataformas. Esto produce un gran desarrollo tecnológico.
Actualmente el nivel de reserva de petróleo i gas natural es de pocos años, algunos hablan de una decena de años. Europa tendrá que entrar en un análisis de la alternativa de la energía nuclear o atómica, la gran duda para Europa.


















Fuente: Elaboración própia.

domingo, 6 de abril de 2008











Eurotúnel

Se denomina Eurotunnel (Eurotúnel como posible traducción al castellano) al túnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra. Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido)

Características técnicas:
Tiene una longitud de 50 km, 39 de ellos submarinos, siendo así el túnel submarino más largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros. Está formado por tres galerías:
Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta.
Una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos eléctricos.
Estas tres galerías están unidas cada 375 metros por otras galerías transversales de auxilio y mantenimiento, que permite que haya una corriente de aire para disminuir la presión, evitando así la propagación del humo en caso de incendio, así como la resistencia aerodinámica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.
Construcción:
La perforadora del Eurotúnel fue la principal herramienta empleada para su construcción. Fue fabricada por Industrias Pesadas Kawasaki, de Japón. Tenía 8,78 m de diámetro y 350 m de longitud, con un peso de 1.000 toneladas.
Sociedad concesionaria:
Fue financiado por sociedades privadas, sin intervención estatal, a cambio de la concesión de su explotación hasta 2052. Un estudio realizado en 1984 por bancos franceses e ingleses consideraba viable el proyecto. El gobierno inglés, dirigido por Margaret Thatcher, se opuso a la financiación pública del proyecto, postura acordada con el gobierno francés en el Tratado de Canterbury.
El coste fue de 16.000 millones de euros. Las dificultades de coordinación entre empresas contratadas y subcontratadas y la dificultad técnica del proyecto, elevó considerablemente los costes.
Eurotunnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto. Gestiona el transporte ferroviario, cobrando peaje a las compañías ferroviarias que utilizan el túnel y explotando con sus propios medios el tráfico de camiones y pasajeros. La demanda ha sido menor de lo previsto; sobre una previsión de 30 millones de viajeros y 15 millones de toneladas anuales de mercancías, en 2003 se transportaron 6,8 millones de viajeros y 1,5 millones de toneladas de mercancías.

Fuente: Elaboración própia, a partir de datos de la página del Eurotunnel.


http://www.eurotunnel.pl/informacje_en.php